Hamburg, 28.12.2007: "Ach übrigens, wir bauen zurzeit nicht nur am R888 für MTM, wir stellen auch ein ML63AMG-Projekt für Kleemann auf die Beine. Das wird der Hammer!" - der Mann von Kleemann Dubai/GAE German Automotive Engineering zieht echt eine Überraschung nach der anderen aus dem Hut. Wir schei .... auf die Telefonkosten und lassen den Mann in Dubai erzählen. Und Horst Busch - Chef von GAE - hat VIEL zu erzählen: "Normalerweise verbaut Kleemann Kompressoren, aber beim V8 von AMG ist ein Kompressor nicht die optimalste Lösung für maximale Leistung. Deshalb wollten die Dänen (Kleemann sitzt im dänischen Farum) mal was Neues ausprobieren.
Also haben wir dem 6,2-Liter-Aggregat zwei Garrett-Ball-Bearing-Lader verpasst. Die sitzen direkt hinter dem Motor und die Zuluft wird wahlweise von zwei Luft-zu-Wasser-Intercoolern oder einem grossen Luft-zu-Luft Intercooler heruntergekühlt. Selbst hier in Dubai haben wir keine Hitzeprobleme." Auf die EVOCARS-Frage nach der endgültigen Leistung des Bi-Turbo-V8 wird unser Telefonpartner ernst. "Wir stehen jetzt bei 800 PS!" Bäng, das sitzt. 800 Pferde, eingesperrt in ein matt-weißes SUV mit abgedunkelten Straßen. Wir sind begeistert. "Naja und bei der Performance können wir so ziemlich alles ärgern, was rumfährt." Nach vier Sekunden soll der ML63K Bi-Turbo die 100 durchbrechen und bei 300 km/h wird elektronisch abgeriegelt. "Mehr wollen wir den 315ern (20 Zoll) nicht zumuten."
Damit das 2,5 Tonnen schwere Geschoss auch wieder zum Stehen kommt, greifen vorne gleich acht Bremssättel in die 380 mm großen Bremsscheiben. Hinten werden 345er Scheiben von vier Sätteln in die Zange genommen. Das sollte reichen.
Laut Kleemann geht das bisher als Einzelstück gefertigte Kundenfahrzeug übrigens in Serie. Eine limitierte zwar, aber vielleicht findet der ML63K Bi-Turbo so doch noch den Weg nach Deutschland. Das Monster auf den Bildern wird wohl zeitlebens die Wüste unsicher machen und sich mit den richtig großen Jungs vor Ort rumschlagen müssen.
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