Brav dem Porsche-Roadbook folgend, verlassen wir die A81 und befinden uns unversehens auf einer perfekt ausgewählten Landstraßestrecke - kurvenreich, menschenleer und über 100 Kilometer lang. Herrlich. Als erstes wird die Launch Control ausprobiert (nur in Kombination mit dem Sport Chrono Plus Paket: 1094,80 Euro). Sie hilft, den optimalen Start hinzulegen. Schritt 1: Sport Plus Taste drücken. Schritt 2: linken Fuß auf die Bremse. Schritt 3: rechten Fuß voll aufs Gaspedal (Kickdown). Schritt 4: bei ca. 6500 Umdrehungen den Fuß von der Bremse lösen, den rechten weiter voll durchreten und sich vom Druck in den Sitz pressen lassen. Die automatisch eingelegten Gänge knallen jetzt noch härter rein, der Hass auf das Landstraßenlimit wächst ins Unermessliche. Nach 4,7 Sekunden wars das mit der 100 (im zweiten Gang). Puh. Ja, das war jetzt Mr. Hyde. Wie er leibt und lebt. Jetzt zeigt er sein wahres Gesicht.
Wir lassen den "Sport Plus" Modus weiter aktiviert und preschen durchs Gelände. Auch ohne ständig Gas zu geben, lässt das PDK die Fahrstufen eingelegt. 90 im Zweiten? Kein Problem, so lange, wie ich will. Erst am Begrenzer wird hochgeschaltet. Leicht vom Gas gegangen, schon wird zurückgeschaltet (bei 4500 U/min). ANSTRENGEND! Der Porschemann hatte Recht: "Für die Landstraße ist das nix." Im Sport Plus Modus wird Mr. Hyde vom Bösewicht ohne Manieren zum Monster ohne Hemmungen. Ich wechsle in den "normalen" Sport Modus und nehme mir die nächsten 70 Kilometer vor.
Eines fällt immer mehr auf: Auch wenn das PDK seidig schaltet und Mutti bestimmt gerne mit dem neuen 911er zum Einkaufen fahren würde, das Fahrwerk ist für Rentner und Zahnarzt-Frauen sicher nichts. Hart und sportlich lässt es keinen Zweifel an der Beschaffenheit des Untergrundes, Stöße gelangen recht ungefiltert ins Innere und der Coffee-to-Go landet garantiert auf dem Blüschen. Aber was soll's: Auch Dr. Jeckyl ist eben nicht perfekt, und für die Hatz über die Landstraße und den Wochenendausflug zum Ring ist das Fahrwerk optimal.
Nahezu perfekt ist auch das Cockpit. Leder wohin das Auge schaut, dicker Teppich im Fußraum und ein Lenkrad, das vortrefflich in der Hand liegt. Außerdem ist das Multimediadisplay jetzt nicht nur eine ganze Ecke größer, sondern auch mit Touchscreen ausgestattet. Wem's wie mir bei heiklen Situationen etwas warm am Rücken wird, dem wird mittels der neuen Rückenlüftung im Sitz Abhilfe verschafft. Puh. Einziger Kritikpunkt: Das Plastik an Lenkrad und Schaltkulisse wirkt zu billig. Sattes Alu würde sich hier besser machen und den hochwertigen Eindruck noch verstärken.
Nachdem ich den Tank über die Hälfte geleert habe, zappe ich mich durch den Bordcomputer und suche die Verbrauchsanzeige. Einen Durchschnittsverbrauch von 9,8 Litern (mit PDK) gibt Porsche für das 345-PS-Coupé an. Wollen doch mal sehen, was am oberen Ende daraus wird ... Zwei Stunden letzte Rille dürften wohl etwas mehr verlangen. Und tatsächlich: 20 Liter attestiert mir das Display. Nicht schlecht, ich hätte mit mehr gerechnet. Hier kommen wohl das geringe Gewicht (1445 kg), die kleine Stirnfläche von nur 2,01 Quadratmetern und die Benzindirekteinspritzung zum Tragen. Nimmt man jetzt noch den spritsparenden siebten Gang dazu, dürfte bei Landstraßenfahrten auf jeden Fall ein sieben vor dem Komma stehen. Nicht schlecht für einen Vollblutsportler.
Als Letzter gebe ich am frühen Nachmittag meinen C2 zurück. "Und?", fragt mich der Mann beim Fuhrpark. "Weltklasse! Der fährt sich noch besser als der C2 S der letzten Generation. Aber mal ehrlich: die Felgen vom Turbo würden dem C2 um Längen besser stehen als die hier (siehe Fotos)." Der Porsche-Mann schüttelt heftig den Kopf: "Neee, die sind zu protzig. Mir gefallen die, die drauf sind besser." Hm, so verschieden sind die Geschmäcker. Doch bei einem sind wir uns einig: Der neue 911er ist noch besser als der "alte", macht noch mehr Spaß und ist mit 83.000 Euro nur knapp teurer. Bezüglich der Fahrleistungen kann sogar der letzte C2 S als Referenz herhalten (293 km/h, 4,8 sek.) – und der war mit 92.000 Euro deutlich teurer.
Nächsten Monat werden die Allradmodelle C4 und C4S (plus Cabrios) vorgestellt – auf einem Flugplatz! Wir können es kaum erwarten und werden für euch berichten...
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